目前市場(chǎng)在售的新能源汽車動(dòng)力電池都是采用鋰離子電池，其中鋰離子電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，不過消費(fèi)者大多數(shù)都是外行，也弄不清磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個(gè)好？今天我們就來詳細(xì)講解磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區(qū)別以及壽命。

什么是磷酸鐵鋰電池？

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點(diǎn)是安全穩(wěn)定性強(qiáng)、耐高溫、循環(huán)性能好。

什么是三元鋰電池？

三元鋰電池又被為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高，目前正廣泛應(yīng)用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個(gè)好？

1、電池能量密度

◇三元鋰＞磷酸鐵鋰

通俗來看，就是單位體積或重量的情況下，三元鋰電池可以儲(chǔ)存更多的電量，車輛的續(xù)航里程就更大。這是由于兩者的電極材料差異，磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，而三元鋰電池為鎳鈷錳或鎳鈷鋁。化學(xué)特性的不同，使得相同質(zhì)量下的三元鋰電池能量密度為磷酸鐵鋰的1.7倍。

2、安全性能

◇磷酸鐵鋰＞三元鋰

目前主流車用電池中，磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性。在周圍溫度達(dá)到600℃時(shí)，才開始溶解。相比之下，三元鋰電池在300℃左右就開始溶解了。在自燃事件中，確實(shí)也是三元鋰電池車型占據(jù)更大比例。

3、低溫性能

◇三元鋰＞磷酸鐵鋰

純電動(dòng)汽車在巡航里程衰減的事情成了行業(yè)默認(rèn)的現(xiàn)象了。磷酸鐵鋰電池在低溫狀態(tài)下性能差于三元鋰。磷酸鐵鋰在-10℃時(shí)電池容量衰減至約50%，多不能超過-20℃工作。三元鋰的下限值為-30℃，同等溫度時(shí)衰減程度比磷酸鐵鋰要小。

4、使用壽命

◇磷酸鐵鋰＞三元鋰

汽車電池組與手機(jī)電池一樣，當(dāng)里面的化學(xué)物質(zhì)經(jīng)過多次反應(yīng)，失去活性總電量也就隨著下降。磷酸鐵鋰可以充電3500次才衰減至強(qiáng)制更換的界限80%，估算下來大概可以使用10年以上。三元鋰充電2000次左右就已經(jīng)衰減至限定值了，而這大致只能使用6年的時(shí)間。

綜合評(píng)價(jià)：三元鋰電池適用于乘用車，磷酸鐵鋰電池適用于大巴車，而未來將會(huì)是固態(tài)電池的天下。

從電池的安全性能、密度容量、受用壽命、低溫表現(xiàn)等多方面進(jìn)行比較。兩者都各有優(yōu)勢(shì)，以磷酸鐵鋰為代表的的比亞迪，覺得安全性能更好。特斯拉采用三元鋰電池，續(xù)航優(yōu)勢(shì)顯著。續(xù)航的短板，會(huì)讓消費(fèi)者潛意識(shí)忽略其余的優(yōu)點(diǎn)。自比亞迪開始采用三元鋰電池后，兩種電池的世紀(jì)之戰(zhàn)也落下帷幕。只能說明一點(diǎn)，在家用車的領(lǐng)域，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)顯然更加迎合市場(chǎng)需求。

【不合理使用會(huì)導(dǎo)致折壽】

不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，無論什么樣的電池技術(shù)，如果不合理使用都會(huì)導(dǎo)致電池衰減，從而影響電池壽命，以下幾點(diǎn)務(wù)必要注意：

1、經(jīng)常快充。很多新能源汽車支持快充模式，所以不少車主會(huì)選擇快充，在短時(shí)間內(nèi)給車充進(jìn)一定電量，以保證車輛正常行駛。快充是個(gè)好功能，但是經(jīng)常使用快充會(huì)降低電池的還原能力，從而減少充放電的循環(huán)次數(shù)，對(duì)電池造成一定傷害。

2、低溫長時(shí)間停放。目前市面在售的新能源汽車電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然它們?cè)诿鎸?duì)低溫時(shí)表現(xiàn)各異，但是無論哪種電池技術(shù)，面對(duì)低溫環(huán)境時(shí)都存在電池衰減的現(xiàn)象。

3、經(jīng)常低電量充電。由于鋰離子電池是不存在電池記憶效應(yīng)，所以電動(dòng)汽車就好像我們智能手機(jī)一樣，隨用隨充，盡量不要把電量耗光在充電。

4、大腳油門。因?yàn)殡妱?dòng)汽車有一個(gè)特性，那就是加速性能，所以部分車主就喜歡大腳油門，推背感隨即而來。可是要清楚，大電流放倒會(huì)使電池內(nèi)阻急劇增加，經(jīng)常這樣駕駛甚至有可能損害電池。