鋰電自行車只能在局部地區(qū)上有市場。譬如在北京、南京、濟南等一些市場，鋰電自行車的銷量占比較高，尤其是北京市場上，近兩年的銷售占比達到了30%以上。推動北京市場鋰電自行車銷售上升的主要原因是北京的道路擁堵、以及政府對使用鋰電自行車的支持。相反在上海地區(qū)，近兩年來鋰電自行車的銷量僅占3-5%。

據(jù)介紹，目前國內(nèi)電動車用鋰電池的返修率的可達13%左右，低的也在5%左右。現(xiàn)在許多的電動自行車用鋰電池企業(yè)基本上在盈虧點上進行運作，電池企業(yè)幾乎沒有純利潤，原因是產(chǎn)能嚴重過剩，規(guī)模大企業(yè)打價格戰(zhàn)往死里打。

各個城市的銷量也只有6%左右。而在中小城市，鋰電自行車不太受到歡迎，農(nóng)村市場則是更少之又少，幾乎不見蹤影。制約鋰電自行車推廣大的問題還是維修上。如果在北京，維修就顯得很方便，商家會把有問題的電池換下來，給消費者臨時換上舊電池，等到10天左右再到店里換上原來維修的電池。這種待遇不是每一個地區(qū)都能享受到的，這就制約了鋰電自行車的銷量。

E-GOBIKE鋰電車

鋰電自行車太嬌嫩，只能作為代步工具。鋰電車載重較重貨物之后，就會出現(xiàn)很大的問題，如續(xù)行里程縮短、使用壽命快速減少等，如果充電器質(zhì)量不好、鋰電池的保護板有問題，就會在充電過程中發(fā)生起火等問題，這讓消費者使用感到有些害怕。

鋰電池本身的質(zhì)量還有待提高。不同于鉛酸電池，鋰電池在電芯成組裝配中非常講究電池的一致性和穩(wěn)定性，如采用18650型電池，在串并聯(lián)中，對每一顆電芯的電壓要保持的一致性。如果電芯電壓不一致，短板效應就會顯現(xiàn)出來。許多整車企業(yè)為了要降低成本，往往會在選擇充電器上做手腳；那些小鋰電池企業(yè)同樣也會在保護板、電芯上動歪腦經(jīng)，結果很明顯，鋰電池未使用到規(guī)定的保修期內(nèi)，鋰電池的容量已經(jīng)無法保證鋰電自行車的續(xù)行里程。